Управление соотношением воздуха-топлива
Соотношение воздух-топливо в топливно-воздушной-смеси играет решающую роль в мощности двигателя, экономичности и показателях выбросов. В карбюраторных двигателях множество систем и устройств отвечают требованиям к соотношению воздух-топливо в различных условиях эксплуатации. Однако добиться своевременного и точного регулирования соотношения воздух-топливо с помощью механических методов сложно. В большинстве современных двигателей используется технология электронного впрыска топлива. Контроллер двигателя определяет количество впрыскиваемого топлива на основании показаний ряда датчиков:
Датчик расхода воздуха преобразует объем всасываемого воздуха в электрический сигнал и отправляет его на контроллер двигателя, который является одним из важных сигналов, определяющих количество впрыска.
Датчик абсолютного давления в коллекторе измеряет открытие дроссельной заслонки, когда водитель нажимает педаль акселератора, чтобы определить выходную мощность двигателя.
Датчик частоты вращения двигателя измеряет частоту вращения двигателя, чтобы определить базовый объем впрыска и основной угол опережения зажигания.
Датчик положения коленчатого вала определяет момент впрыска и момент зажигания относительно верхней мертвой точки каждого цилиндра. В двигателях с последовательным впрыском также требуется сигнал идентификации цилиндра.
Датчик кислорода измеряет содержание кислорода в выхлопных газах двигателя и является важным сигналом для замкнутого-регулирования соотношения воздух-топливо.
Управление моментом зажигания
Каждый ЭБУ имеет таблицу данных, аналогичную записанной SPM (карте опережения зажигания). Когда датчики определяют частоту вращения двигателя и абсолютное давление во впускном коллекторе, они получают соответствующую величину опережения зажигания, чтобы топливо в цилиндре могло полностью сгореть за счет опережения зажигания.